Honda Civic 2022 má strechu spájkovanú laserom, ktorá rozširuje technológiu na OEM vozidlá základnej úrovne a používa oceľ s vyššou pevnosťou (HSS) a hliník na úsporu hmotnosti, uviedol vedúci projektu spoločnosti Honda na svojom workshope Great Steel Design.
Podľa Jill Fuel, lokálnej programovej manažérky pre nové modely v American Honda Development and Manufacturing v Greensburgu, Indiana, HSS celkovo tvorí 38 percent karosérie Civicu.
„Zamerali sme sa na oblasti, ktoré zlepšili hodnotenie nárazov, vrátane predného motorového priestoru, niektorých oblastí pod dverami a vylepšeného dizajnu klepadla,“ povedala. Civic 2022 získal hodnotenie Top Safety Pick+ od Poisťovacieho inštitútu pre bezpečnosť na cestách (IIHS).
Použité materiály z rýchloreznej ocele zahŕňajú vysokú pevnosť a vynikajúcu tvárnosť (valcované za tepla), 9%; tvárnosť pokročilá oceľ s vysokou pevnosťou (valcovaná za studena), 16 % oceľ s ultra vysokou pevnosťou (valcovaná za studena), 6 % a oceľ s ultra vysokou pevnosťou (valcovaná za studena). ), 6% Oceľ vysokej pevnosti (valcovaná za tepla) 7%.
Zvyšok ocele v konštrukcii tvorí galvanizovaná komerčná oceľ – 29 %, vysoko uhlíková legovaná oceľ – 14 % a dvojfázová oceľ so zvýšenou pevnosťou (valcovaná za tepla) – 19 %.
Fuel uviedol, že zatiaľ čo používanie HSS nie je pre Hondu ničím novým, stále existujú problémy s prílohami pre novšie aplikácie. „Zakaždým, keď sa uvádza na trh nový materiál, vyvstáva otázka, ako sa dá zvárať a ako môže byť dlhodobo udržateľný v prostredí sériovej výroby?
„Na chvíľu bol pre nás najväčším problémom pokus zvariť šev okolo alebo cez tmel,“ odpovedala na otázku. "Toto je pre nás nové. V minulosti sme používali tmely, ale ich vlastnosti sú odlišné od toho, čo sme videli u vysokovýkonných lepidiel. Takže sme integrovali... veľa systémov počítačového videnia, aby sme mohli kontrolovať umiestnenie tmelu súvisiaceho so švom.“
Iné materiály, ako je hliník a živica, tiež znižujú hmotnosť, ale slúžia aj na iné účely, povedal Feuel.
Poznamenala, že Civic má hliníkovú kapotu navrhnutú tak, aby znížila zranenia chodcov pomocou bodov tlmiacich nárazy a reliéfnych plôch. Po prvýkrát má severoamerický Civic hliníkovú kapotu.
Hatchback je vyrobený zo sendviča zo živice a ocele, vďaka čomu je o 20 percent ľahší ako celokovový komponent. „Vytvára atraktívne štýlové línie a má niektoré funkcie oceľových dverí batožinového priestoru,“ hovorí. Podľa nej je to pre spotrebiteľov najvýraznejší rozdiel medzi autom a predchodcom.
Je to prvýkrát, čo sa v Indiane vyrába Civic hatchback. Sedan je podobný hatchbacku, zdieľa 85 % podvozku a 99 % podvozku.
Modelový rok 2022 zavádza laserové spájkovanie do modelu Civic, čím prináša technológiu do najdostupnejšieho vozidla značky Honda. Laserom spájkované strechy v minulosti používali výrobcovia OEM na rôznych vozidlách vrátane modelov Honda Accord od roku 2018, Acura TLX od roku 2021 a všetkých modelov Clarity.
Honda investovala 50,2 milióna dolárov do vybavenia závodu v Indiane novou technológiou, ktorá zaberá štyri výrobné haly v závode, povedal Fuel. Je pravdepodobné, že táto technológia bude rozšírená aj na ďalšie modernizované vozidlá Honda americkej výroby.
Technológia laserového spájkovania Honda využíva systém dvojitého lúča: zelený laser na prednom paneli na predhriatie a čistenie galvanizovaného povlaku a modrý laser na zadnom paneli na roztavenie drôtu a vytvorenie spoja. Prípravok sa spustí, aby vyvinul tlak na strechu a eliminoval akékoľvek medzery medzi strechou a bočnými panelmi pred spájkovaním. Celý proces trvá asi 44,5 sekundy na robota.
Laserové spájkovanie poskytuje čistejší vzhľad, eliminuje lišty použité medzi strešným panelom a bočnými panelmi a zlepšuje tuhosť karosérie tavením panelov, povedal Fuell.
Ako poznamenal Scott VanHull z I-CAR v neskoršej prezentácii GDIS, lakovne nemajú možnosť laserového spájkovania. „Potrebovali sme veľmi, veľmi podrobný postup, pretože sme nemohli znovu vykonať laserové spájkovanie alebo laserové zváranie v karosárni. V tomto prípade neboli k dispozícii žiadne nástroje, ktoré by sme mohli bezpečne použiť v opravovni,“ povedal VanHulle.
Opravári sa musia riadiť pokynmi spoločnosti Honda na adrese techinfo.honda.com/rjanisis/logon.aspx pre bezpečné a správne opravy.
Ďalší nový proces vyvinutý pre Civic zahŕňa tvarovanie prírub zadného blatníka. Proces podľa Fuella zahŕňa okrajové vedenie, ktoré sa spája s telom a valčekový systém, ktorý robí päť prechodov v rôznych uhloch na dokončenie vzhľadu. Toto môže byť ďalší proces, ktorý opravovne nedokážu napodobniť.
Civic pokračuje v priemyselnom trende zvyšovaním používania vysokovýkonných lepidiel na rôznych komponentoch podvozku. Palivo uvádza, že použitie 10-krát väčšieho množstva lepidla ako u predchádzajúcich Civicov zvyšuje tuhosť karosérie a zároveň zlepšuje zážitok z jazdy.
Lepidlo sa môže nanášať v „zosieťovanom alebo súvislom vzore“. Závisí to od miesta v okolí aplikácie a miesta zvárania,“ povedala.
Použitie lepidla pri bodovom zváraní spája pevnosť zvaru s lepšou povrchovou plochou, hovorí Honda. To zvyšuje tuhosť spoja, čím sa minimalizuje potreba zväčšiť hrúbku plechu alebo pridať výstuhy zvaru.
Pevnosť podlahy Civic je zvýšená použitím mrežového rámu a spojením predného a zadného konca stredového tunela so spodným panelom a zadnými priečnymi nosníkmi. Celkovo Honda tvrdí, že nový Civic je o 8 percent torznejší a o 13 percent viac ohybový ako predchádzajúca generácia.
Časť strechy Hondy Civic z roku 2022 s nelakovanými, laserom spájkovanými švami. (Dave LaChance/Repairer Driven News)
Čas odoslania: 15. február 2023