Idaho, USA. Po tom, čo v roku 2016 zahynula jeho dcéra, keď auto narazilo do zvodidiel, Steve Amers si dal za úlohu uctiť si jej pamiatku preskúmaním zvodidiel po celých Spojených štátoch. Pod tlakom Amesa ministerstvo dopravy v štáte Idaho uviedlo, že kvôli bezpečnosti kontroluje tisíce zábradlí v štáte.
1. novembra 2016 prišla Aimers o svoju 17-ročnú dcéru Hannah Aimers, keď jej auto narazilo na koniec zvodidiel v Tennessee. Zvodidlá jej napichli auto a napichli ju.
Ames vedel, že niečo nie je v poriadku, a tak zažaloval výrobcu kvôli dizajnu. Povedal, že prípad dospel k "uspokojivému záveru". (Súdne záznamy ukazujú, že neexistujú dôkazy o tom, že plot, ktorý zasiahol Hannah auto, bol nesprávne nainštalovaný.)
"Chcem sa uistiť, že nikto nie je ako ten, s kým sa každý deň prebúdzam, pretože som rodičom mŕtveho dieťaťa zmrzačeného plotom," povedal Ames.
Hovoril s politikmi a vedúcimi predstaviteľmi dopravy v USA, aby upozornil na oplotené terminály, ktoré nemusia byť správne nainštalované. Niektoré z nich sa nazývajú „Frankensteinove ploty“, pretože sú to ploty postavené zo zmesi častí, ktoré podľa Amesa vytvárajú na našich cestách príšery. Našiel ďalšie zábradlia nainštalované obrátene, obrátene, s chýbajúcimi alebo nesprávnymi skrutkami.
Pôvodným účelom zábran bolo chrániť ľudí pred zosuvom z hrádzí, nárazmi do stromov alebo mostov alebo pred vjazdom do riek.
Podľa Federal Highway Administration majú bariéry absorbujúce energiu „šokovú hlavu“, ktorá sa posúva cez bariéru, keď narazí na vozidlo.
Auto mohlo čelne naraziť do bariéry a nárazová hlava bariéru sploštila a presmerovala ju preč od auta, kým sa auto nezastavilo. Ak auto narazí na koľajnice pod uhlom, hlava tiež rozdrví zvodidlá a spomalí auto za koľajnicami.
Ak by sa tak nestalo, zvodidlá by mohli prepichnúť auto – červená vlajka pre Amesa, pretože výrobcovia zvodidiel varujú pred zmiešaním dielov, aby sa predišlo vážnemu zraneniu alebo smrti, ale to sa nestane.
Spoločnosť Trinity Highway Products, teraz známa ako Valtir, uviedla, že nedodržiavanie varovaní o zmiešaných dieloch môže mať za následok „vážne zranenie alebo smrť, ak sa vozidlo dostane do kolízie so systémom, ktorý nie je schválený Federálnou správou diaľnic (FHA)“.
Normy ochranného zábradlia Idaho Transportation Department (ITD) tiež vyžadujú, aby pracovníci inštalovali zábradlia v súlade s pokynmi výrobcu. Tieto systémy boli nárazovo testované a schválené Federálnou správou bývania (FHA).
Ale po dôkladnom výskume Ames povedal, že len v Idahu našiel 28 „prekážok v štýle Frankensteina“ pozdĺž Interstate 84. Podľa Amesa bol plot pri Boise Outlet Mall nainštalovaný nesprávne. Zábradlie v Caldwell, pár kilometrov západne od Interstate 84, je jedným z najhorších zábradlí, aké kedy zameriavači videli.
"Problém v Idahu je veľmi vážny a nebezpečný," povedal Ames. „Začal som si všímať vzorky rázových objímok jedného výrobcu inštalovaných s koľajničkami iného výrobcu. Videl som veľa štrbinových koncov Trinity, kde bola druhá koľajnica nainštalovaná obrátene. Keď som to začal vidieť a potom som to videl znova a znova, uvedomil som si, že je to naozaj vážne.“
Podľa záznamov ITD štyria ľudia v Idahu zomreli v rokoch 2017 až 2021, keď auto narazilo do konca bariéry, ale ITD uviedla, že neexistujú žiadne dôkazy o nehodách ani policajné správy, že by príčinou ich smrti bola samotná bariéra.
„Keď niekto urobí toľko chýb, nemáme žiadnu inšpekciu, žiadny dohľad nad ITD, žiadne školenie pre inštalatérov a dodávateľov. Je to veľmi drahá chyba, pretože hovoríme o drahých systémoch oplotenia,“ povedal Eimers. „Musíme sa uistiť, že toto zariadenie zakúpené zo štátnych daní alebo federálnej pomoci je správne nainštalované. Inak každý rok spreneverujeme desiatky miliónov dolárov a spôsobujeme nehody na cestách.“
Čo teda urobil Ames? Tlačil na ministerstvo dopravy štátu Idaho, aby skontrolovalo všetky terminály oplotenia v štáte. ITD naznačilo, že počúva.
Manažér komunikácie ITD John Tomlinson uviedol, že oddelenie v súčasnosti vykonáva celoštátnu inventarizáciu celého systému oplotenia.
"Chceme sa uistiť, že sú správne nainštalované, že sú bezpečné," povedal Tomlinson. „Vždy, keď dôjde k poškodeniu na koncoch zábradlia, skontrolujeme, či sú správne nainštalované, a ak dôjde k poškodeniu, ihneď ho opravíme. Chceme to napraviť. Chceme sa uistiť, že sú správne zabezpečené.“
V októbri začali posádky kopať hlbšie ako 10 000 koncov zvodidiel roztrúsených po viac ako 900 míľach zvodidiel na štátnych cestách, povedal.
Tomlinson dodal: „Potom sa treba uistiť, že náš údržbár má správne komunikačné kanály, aby to dostal k údržbárom, dodávateľom a všetkým ostatným, pretože chceme, aby to bolo bezpečné.
Spoločnosť Meridian's RailCo LLC uzavrela zmluvu s ITD na inštaláciu a údržbu zábradlia v Idahu. Majiteľ RailCo Kevin Wade povedal, že diely na koľajniciach Frankenstein mohli byť pomiešané alebo nesprávne nainštalované, ak by ITD neskontrolovalo údržbu svojej posádky.
Na otázku, prečo urobili chybu pri inštalácii alebo oprave plota, Tomlinson povedal, že to môže byť spôsobené nedostatkami dodávok.
Vyšetrovanie tisícok plotov a ich oprava si vyžaduje čas a peniaze. ITD nebude poznať náklady na opravu, kým nebude inventarizácia dokončená.
"Musíme sa uistiť, že na to máme dostatok peňazí," povedal Tomlinson. "Ale je to dôležité - ak to zabije alebo vážne zraní ľudí, urobíme všetky potrebné zmeny."
Tomlinson dodal, že sú si vedomí niektorých „pobočkových terminálov“, ktoré „chcú upraviť“ a v nadchádzajúcich mesiacoch budú pokračovať v inventarizácii celého diaľničného systému v štáte.
Opäť povedal, že nevedeli, že tieto posledné ošetrenia nebudú počas havárie správne fungovať.
KTVB v tejto veci kontaktovala guvernéra štátu Idaho Brada Littlea. Jeho tlačová tajomníčka Madison Hardyová uviedla, že Little spolupracuje s legislatívou na riešení bezpečnostných medzier pomocou balíka financovania dopravy.
"Podpora bezpečnosti a prosperity Idahoans zostáva pre guvernéra Littlea hlavnou prioritou a jeho legislatívne priority na rok 2023 zahŕňajú viac ako 1 miliardu dolárov v nových a prebiehajúcich investíciách do bezpečnosti dopravy," napísal Hardy v e-maile.
Nakoniec bude Ames pokračovať v spolupráci so zákonodarcami a ministerstvom dopravy, aby si uctili svoju dcéru, skontrolovali ploty a zavolali každého, kto môže pomôcť.
Ames nechcel vyriešiť len problém nebezpečných prekážok, ale chcel zmeniť vnútornú kultúru oddelenia dopravy, čím sa bezpečnosť stala prioritou. Pracuje na získaní jasnejších a jednotných pokynov od štátnych dopravných oddelení, FHA a výrobcov oplotenia. Pracuje tiež na tom, aby výrobcovia pridali „túto stranu nahor“ alebo farebné štítky do svojich systémov.
"Prosím, nedovoľte, aby rodiny v Idahu boli ako ja," povedal Ames. "Nemali by ste nechať ľudí umierať v Idahu."
Čas odoslania: 24. júla 2023