Pre nedostatok preživších a fyzických dôkazov zostáva príčina havárie len dohadmi, uvádzajú správy. Dospelo sa však k záveru, že jachta sa prevrátila po páde kýlu. Vyšetrovanie sa zameralo na kýl, ktorý sa uvoľnil z prevrátenej jachty. Ako môžete vidieť na fotografiách, zadné kýlové skrutky štvorkolky sú zhrdzavené a možno aj zlomené. Správa konkrétne spomínala e-maily medzi členmi posádky o potopení jachty, ako aj správy od majiteľov jachty, z ktorých niektoré neboli prijaté. Dizajn a špecifikácie kýlu odkazovali na Wolfsonovu jednotku University of Southampton, ktorá porovnávala špecifikácie so súčasnými požadovanými konštrukčnými štandardmi. Zistili, že kýl a špecifikácie väčšinou zodpovedajú súčasným štandardom, okrem toho, že priemer a hrúbka podložiek kýlu boli užšie o 3 mm. Verili, že so zlomenými (zhrdzavenými) skrutkami kýlu nezostane kýl spojený ani pri zrútení o 90 stupňov. Boli identifikované nasledujúce kľúčové bezpečnostné problémy: • Ak sa na pripevnenie výstuhy k trupu použije lepenie, spojenie sa môže zlomiť a oslabiť tak celú konštrukciu. Je dôležité poznamenať, že nefunkčný odkaz môže byť ťažké odhaliť. • „Svetlé“ uzemnenie môže stále spôsobiť značné nezistené poškodenie spojenia matrice. • Pravidelné kontroly trupu a vnútornej konštrukcie by mali pomôcť poskytnúť včasné varovanie pred možným oddelením kýlu. • Plánovanie prístupu k moru a starostlivé plánovanie trasy môže výrazne znížiť riziko škôd spôsobených počasím. • Ak sa zistí vniknutie vody, mali by sa skontrolovať všetky možné zdroje vniknutia vrátane miesta, kde sa kýl stretáva s trupom. • V prípade prevrhnutia a prevrhnutia je potrebné mať možnosť vyhlásiť poplach a opustiť záchrannú plť. Nižšie je uvedený súhrn správy. Kliknite sem a prečítajte si celý text Okolo 04:00 16. mája 2014 jachta Cheeki Rafiki registrovaná v Spojenom kráľovstve smerovala z Antiguy asi 720 metrov východne-juhovýchodne od Nového Škótska. , Kanada Miles sa prevrátil v Southamptone v Anglicku. Napriek rozsiahlym pátraniam a objaveniu prevráteného trupu jachty sa štyria členovia posádky stále nenašli. Približne o 04:05 16. mája kapitán osobného rádiového majáku Chiki Rafiki spustil poplach, čo vyvolalo rozsiahle pátranie po jachte lietadlami americkej pobrežnej stráže a hladinovými loďami. 17. mája o 14:00 bol objavený prevrátený trup malého člna, ale zlé poveternostné podmienky zabránili bližšej obhliadke a 18. mája o 09:40 bolo pátranie ukončené. 20. mája o 11:35 sa na oficiálnu žiadosť britskej vlády začalo druhé pátranie. 23. mája o 15:35 bol nájdený prevrátený trup jachty a identifikovaný ako Chika Rafiki. Počas vyšetrovania sa potvrdilo, že záchranné člny lode boli stále na palube v normálnej uloženej polohe. Druhé pátranie sa skončilo 24. mája o 02:00, keďže sa nikto nenašiel. Trup Cheeki Rafiki nebol nájdený a odhaduje sa, že sa potopil.
Pri absencii preživších a fyzických dôkazov zostáva príčina havárie len dohadmi. Dospelo sa však k záveru, že Chiki Rafiki sa po odlomení kýlu prevrátil a prevrátil. Okrem akéhokoľvek zjavného poškodenia trupu alebo kormidla, ktoré možno priamo pripísať oddeleniu kýlu, je nepravdepodobné, že by sa plavidlo zrazilo s podvodným objektom. Kombinovaný vplyv predchádzajúceho uzemnenia a následných opráv jej kýlu a základne mohol skôr oslabiť štruktúru lode s jej kýlom pripevneným k trupu. Je tiež možné, že došlo k poškodeniu jednej alebo viacerých kýlových skrutiek. Následná strata pevnosti môže viesť k posunu kýlu, ktorý je umocnený zvýšeným bočným zaťažením pri plavbe v zhoršených podmienkach na mori. Prevádzkovateľ jachty, Stormforce Coaching Ltd, vykonal zmeny vo svojich interných zásadách a zaviedol množstvo opatrení, aby zabránil opakovaniu incidentu. Agentúra pre námornú a pobrežnú stráž sa zaviazala jasne kodifikovať požiadavky na ukladanie nafukovacích záchranných člnov na palube lodí v spolupráci s Kráľovským jachtárskym inštitútom, ktorý vyvinul rozšírenú verziu svojho sprievodcu prežitím na mori, ktorý rieši možnosť zlomenia kýlu. Britská námorná federácia bola požiadaná, aby spolupracovala s certifikačnými spoločnosťami, výrobcami a opravármi na vývoji špičkových smerníc pre kontrolu a opravu jácht so sklolaminátovými podkladmi a lepenými trupmi. Agentúry námornej a pobrežnej stráže boli tiež požiadané, aby poskytli jasnejšie usmernenia o tom, kedy sa vyžaduje osvedčenie pre komerčné malé plavidlá a kedy nie. Ďalšie rady boli poskytnuté riadiacemu orgánu športu, aby vydal prevádzkové smernice pre komerčné a rekreačné sektory jachtárskeho sveta s cieľom zvýšiť povedomie o potenciálnych škodách z akéhokoľvek uzemnenia ao faktoroch, ktoré je potrebné zvážiť pri plánovaní námorných odsekov.
Čas odoslania: 22. februára 2023