Lezli sme po machom obrastených skalách a po klzkých hrádzach, pomaly sa kľukatili, pričom zvuk turbodúchadiel a škrípanie výfukových plynov boli jediné zvuky, ktoré bolo počuť cez rinčanie vápenca pod kolesami. Niekde blízko vrcholu varovne zakričal jastrab červenochvostý, keď sa naše vedúce vozidlo otočilo na sever po hrebeni. Je to skvelý deň, keď jazdím na SUV za 250 000 dolárov, ktoré, súdiac podľa Zeusovej brady, vyzerá byť v divočine rovnako šťastné ako my.
Či tak alebo onak, bolo to, akoby sme boli v srdci Čierneho lesa v Nemecku, s množstvom baldachýnov, hmly, machu a hôr všade naokolo. S 270 akrami chodníkov a nekonečným testovaním v teréne v severnom Kentucky's Dirty Turtle Off-Road Park, chlapci z All-Terrain Outfitters slúžia ako primárne záchranné/pozorovacie vozidlá a sme pripravení uviesť naše 4×4² Avatarov do akcie. . css-p0u9qf {-webkit-text-decoration: underline; text-dekorácia: podčiarknutie; hrúbka-text-dekorácia:.0625rem; text-decoration-color: #595959; text-underline-offset: 0,25rem farba: #595959 ;-webkit-transition:background 0,4s;transition:background 0,4s;background:linear gradient(#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -webkit-background -size:100% 200%; background-size: 100% 200%;}.css-p0u9qf:hover {color: #000000; text-decoration-color: #000000; -pozícia-webkit-pozadia: 100 % 100 %; pozícia pozadia: 100 % 100 %; } Dirty Dess-Benz G-Wagen Tempo.
Zatiaľ čo veľká časť verejnosti buď znechutene zalapala po dychu, alebo tlieskala pri pohľade na našu nadrozmernú nemeckú pôžičku, blízki priatelia zostali ohromení, keď sa dozvedeli, že skutočne vezmeme terénne SUV za 250 000 dolárov. Prirodzene, pokrčili sme ramenami neprajníkov a odporcov a otestovali sme G550 4×4² ako denný vodič aj ako dvojturbo bahenný vodný valec.
Najnovšie povzbudenie pre odchádzajúcu generáciu G-Wagen je cvičením extrémizmu a jednoduchosti. Tento demilitarizovaný G-Wagen so svojou luxusnou kabínou a nohami Unimog je pravdepodobne jedným z najlepších nákladných vozidiel, ktoré si môžete za peniaze kúpiť – za predpokladu, že ich máte veľa.
Vybavený všetkým, od blatníkov z uhlíkových vlákien až po nastaviteľné odpruženie s dvojitými trubicami KW, 4×4² stelesňuje štýl odvážneho power-playera, čo sa týka vzhľadu aj výkonu. Bohužiaľ, prvá časť našej recenzie bude o zážitku z jazdy na ulici, pretože väčšina ľudí, ktorí si môžu kúpiť tieto beštie, má tendenciu sa túlať mestom, než aby sa naučili, ako dôsledne používať skrinku G.
Na ceste a v mestskom prostredí prekonáva 4×4² väčšinu vozidiel vo svojej triede. Napriek pôsobivému zdvihu, objemným rozmerom a nevyhnutnej vôli riadidiel, akonáhle si zvyknete na G's 7'4″ výšku a takmer rovnakú šírku, je manipulácia s ním prekvapivo jednoduchá. Je dôležité si uvedomiť, že táto nádrž je z nejakého dôvodu „štvorcová“ a väčšina parkovísk sa do nej nezmestí, takže nájdenie vhodného parkovacieho miesta môže chvíľu trvať.
Keď hovoríme „jednoduché“, nežartujeme. Žiadne nastavenia HUD alebo ovládača na prepínanie. Sakra, táto vec nemá ani tempomat – iba brzdový a plynový pedál, volant a nejaké luxusné hliníkové radidlá pre každú klímu a jazdnú situáciu. Ovládanie vodiča sleduje rovnakú filozofiu ako G Bodyline. Toto je mimoriadne jednoduchý prístup k jazde v aute zo starej školy, ktorý je pre víkendových bojovníkov sviežim vzduchom.
Pokiaľ ide o možnosti, náš G prišiel s jediným vylepšením za 6 500 dolárov: úžasným kovovým náterom Paprika. Zahalený v tomto ružovom odtieni s karbónovými blatníkmi pokrývajúcimi veľké žiarivo červené brzdy, dvojitými trubkovými tlmičmi a pružinami vykúkajúcimi spoza unikátnych 22-palcových zliatinových diskov kolies, získate veľa parády so všetkými pohyblivými V8 Biturbos.
Naozaj. Zošliapnite plynový pedál a poháňajte rotory Mercedes V8 s núteným posuvom dvoch stredových turbodúchadiel s výkonom 416 koní a krútiacim momentom 450 lb-ft. Keď tak urobíte, očakávajte, že čísla účinnosti klesnú na jednociferné hodnoty, ktoré sú typické pre zrýchlenie, a to vďaka rovnako mohutnej pohotovostnej hmotnosti 4×4² a stálej prevodovke pohonu všetkých kolies. Jemne zošliapnite plynový pedál a EPA si myslí, že v meste a na diaľnici dostanete aj 11 mpg.
Vďaka extrémnej geometrii zavesenia kolies a kalibrácii riadenia môže byť vôľa počas jazdy spočiatku trochu mätúca pre tých, ktorí nikdy predtým nejazdili na SUV so zdvihom. Prechod na športové nastavenie s elektronickým tlmením síce znižuje nakláňanie karosérie a odskok, no nejaké jemné doladenie nastaviteľných tlmičov KW môže byť vhodné, ak nechcete tuhosť Focusu RS.
Interiér modelu G má skutočne luxus a užitočnú techniku značky Mercedes-Benz. Typické vyhrievané a ventilované semišové sedadlá 4×4² s nastaviteľnými čalúneniami a hustými pásikmi z uhlíkových vlákien sú dobrými príkladmi, ale kabína má aj niečo, čo by sme nazvali zvláštnymi možnosťami.
Napríklad výklopné dvere batožinového priestoru majú šírku iba 36 palcov kvôli obmedzenému rozsahu výkyvu, zväčšenej západke a hĺbke samotných dverí. Objemný uzavretý portál mimoriadne sťažoval nakladanie, pretože sa nedal otvárať zboku ako niektoré chladiarenské nákladné autá a dodávky.
Medzi ďalšie nepríjemnosti patrí automatické spúšťanie, ale nie zdvíhanie, okná a strešné okno, nenastaviteľné zadné sedadlá (zostávajúce len 41,9 palca obmedzeného priestoru na nohy) a nepohodlná, takmer dokonale vzpriamená poloha sedenia. Napokon, zaparkovať niečo také veľké bez 360-stupňovej kamery môže byť aj trochu o nervy. S polomerom otáčania porovnateľným s parnou lokomotívou a pohotovostnou hmotnosťou 6 825 libier sa G cíti približne rovnako.
Mestské bolesti hlavy a dizajnové chyby bokom, prejdeme k off-roadovému segmentu tejto recenzie, kde sa ponorí 4×4² s vidličkami a nožmi pripravenými. Už desaťročia je Geländewagen preferovaným vozidlom pre armády po celom svete, a to v nemalej miere vďaka jeho trojitému samosvornému diferenciálu. Aj keď sa v extrémnych prípadoch odporúča opustiť predné skrinky kvôli obmedzenej pohyblivosti, hluku atď., hustý dážď a chodníky posiate vápencom si vyžadovali účasť, keď sme dosiahli prvý chodník.
Jazdiť v teréne v takých extrémnych podmienkach a zároveň si užívať komfort Mercedesu-Benz za 250 000 dolárov je ako byť očesaný perzským hodvábom. Z horského výstupu, ktorý sa v ten deň začal, to monštrum prekonalo, zatiaľ čo ventilované sedadlá chladili naše boky a Mozartova symfónia naplnila naše ušné bubienky.
So zosilnenými prednými klznými doskami, portálovými nápravami, portovými a sklopnými výfukmi na oboch stranách a robustnou mriežkou z nehrdzavejúcej ocele Mansfield vzadu má toto G veľa rád, ak máte radi štandardné terénne sedadlo. Kĺbové kĺby kolies, odtrhávacie body, elektricky sklopné bočné zrkadlá, nastavenie nízkeho rozsahu a 18-palcová svetlá výška robia z 4×4² mimoriadne schopný terénny stroj, pri každom stlačení plynového pedálu hučí výfuk.
Jedinými prekážkami, na ktoré sme narazili počas nášho takmer päťhodinového testu v teréne, bol polomer otáčania auta, ktoré sa muselo neustále obávať o 86,2-palcovú šírku SUV a problémy so svetlou výškou zadných riadidiel Mansfield v kombinácii s nedostatočnou priľnavosťou. pri stúpaniach do kopca. s terénnymi pneumatikami Pirelli Scorpion. Ďalší háčik: niekedy, keď sa dostanete na vrchol kopca, príde vhod kamera s predným pohonom, najmä keď nie je k dispozícii sedadlo bezpečnostného strážcu.
Pre kupujúcich luxusných SUV je 4×4² pravdepodobne jednou z najnehanebnejších a najhlúpejších možností, ktoré si peniaze môžu kúpiť. Muž, ktorý dvakrát zachránil G-Wagen, raz dvakrát povedal, že hlavným dôvodom, prečo uprednostňuje 4×4² pred akýmkoľvek iným autom, nie je to, že je tak terénne zdatné alebo luxusné, ale preto, že vyzerá, že bol navrhnutý pre päťročné dieťa. . Toto objemné, hranaté a skonštruované tak, aby sa dalo poraziť, toto demilitarizované nemecké auto je vozidlom, ktoré ľudia buď milujú, alebo nenávidia, a to nielen kvôli jeho neukojiteľnému smädu po dobrom benzíne, ale takmer výlučne založenému na vzhľade.
To, čo začalo ako neúspešný vojnový stroj, sa zmenilo na monštrum. Aj keď sa nová generácia trochu vzdialila od svojich 40 rokov starých koreňov, musíte rešpektovať skutočnosť, že toto SUV je jedným z najväčších úspechov v histórii automobilov. Nedokonalé, nepraktické, drahé, výkonné, impozantné, otravné, neefektívne, škaredé, bláznivé, úžasné – týmito slovami možno opísať verziu 4×4² Geländewagen. vieš? Je jej naozaj jedno, čo si o nej myslíte alebo kto na nej jazdí.
.css-1r3oo2y {-webkit-text-decoration: none; text-dekorácia: žiadna; displej:blok; margin-top: 0; margin-bottom: 0 rodina fontov: Paralucent, Arial, sans-serif; font-size: 1.25rem line-height: 1.2 } @media(anyover:hover) { .css-1r3oo2y:hover { color: link-hover; }} .css-1r3oo2y:hover { color: #454148 ;} Toto mesto má najväčšiu nabíjaciu podložku pre elektrické vozidlá. výška: 0,625 rem; vľavo: 0; pozícia: absolútna; hore: 0; width: 1,25 rem;}.loaded .css-17kabay: after { background-image: url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
Čas odoslania: 1. august 2023