Brick & Mortar California Daydreamin'cars & TrucksKomerčné nehnuteľnostiSpoločnosti a trhySpotrebitelia úverová bublinaEnergia Dilema EurópyFederálne rezervyBývanie Bublina 2Inflácia a devalváciaPrácaObchodDoprava
Zásoby u predajcov nových a ojazdených áut a dielov klesli v októbri na 145 miliárd dolárov v dolárovom vyjadrení, čo je najnižšia úroveň od jari 2012, čo je 23 % pokles oproti októbru minulého roka a 40 % pokles oproti mesiacom pred pandémiou. k údajom, ktoré v stredu zverejnilo ministerstvo obchodu.
Zásoby v amerických dolároch klesli o 18 % napriek medziročnému nárastu veľkoobchodných cien ojazdených vozidiel o 44 % a všeobecnému posunu výrobcov automobilov k prémiovým novým autám, ktoré uprednostňovali svoje najziskovejšie modely. Priemerná transakčná cena.
Tieto historické cenové deformácie masívne nafúkli zásoby denominované v dolároch a môžu spôsobiť nafúknutie týchto zásob historickým spôsobom. Skutočný počet vozidiel v inventári sa však zrútil – k tomu sa dostaneme neskôr – a dokonca ani nenarástol. ceny vozidiel to môžu pokryť.
Pomer zásob k predajom – dolárové zásoby delené predajom v dolároch, kompenzujúce vyššie ceny – v októbri opäť klesol na rekordné minimá v apríli a máji, najnižšie v údajoch z roku 1992:
Hore: Po momente Lehman na konci roka 2008 predaj nových áut prudko klesol a Spojené štáty náhle zaplavili zásoby a pomer zásob k predaju prudko vzrástol. Program cash-for-clunkers z júla 2009 nakrátko zvýšil predaj, znížiť mieru zásob k predaju na mesiac.
Prepad tržieb v marci a apríli 2020 spustil ešte väčší nárast v pomere zásob k predajom. Následné ponukové šoky a súčasne stimulované dopytové šoky mali pretrvávajúce účinky.
Na objasnenie: Vyššie uvedené sa týka kombinovanej inventarizácie nových a ojazdených vozidiel a dielov v dolároch. Nasledujú len nové autá v jednotkách. V nasledujúcom texte predstavíme ojazdené autá podľa jednotiek.
Nepredané zásoby nových vozidiel a ľahkých nákladných vozidiel boli v novembri 995 568 (nárast o 8 % v porovnaní s októbrom, Hallelujah), pokles o 64 % z 2,76 milióna nových vozidiel v novembri 2020 a pokles z 3,5 v novembri 2020 Zásoby klesli v novembri 2019 o 71 % na 100 000 vozidiel, podľa Cox Automotive.
Dni dodávky v novembri boli 32 dní a od mája sú v rovnakom rozsahu 29 až 33 dní.
Zdravá zásoba je približne 60 dní. V novembri 2020 je zásoba 70 dní. V októbri 2019 bola zásoba 88 dní – zlá správa v opačnom smere naznačuje, že dopyt po chladení viedol k prebytku ponuky.
Priemerný počet dní, ktoré predajcom trvá predaj nového auta, klesol v novembri na historické minimum, podľa Cox Automotive, pretože zákazníci si objednali viac vozidiel a spomenuli, že keď boli konečne vyradené z prepravcu , inventár predajcu veľa je v skutočnosti veľmi malé.
Predaje výrazne klesli v dôsledku obmedzených zásob. Podľa BEA sezónne upravená ročná miera predaja nových vozidiel klesla v novembri medziročne o 19 % a od novembra 2019 o 25 %, keďže na predaj bolo k dispozícii len málo zásob:
Toyota mala začiatkom tohto roka silné leto a pred desiatimi rokmi sa vďaka špeciálnej dohode so svojimi dodávateľmi polovodičov vyhla väčšine nedostatkov polovodičov. Keď sa ostatným automobilkám minuli zásoby, jej predaj rástol. Platnosť obchodov vyprší po troch až šiestich mesiacoch. V lete zasiahol výrobu Toyoty nedostatok polovodičov a masívne znižovanie výroby sa potom dostalo až k dílerom a ich zásobám.
GM a Ford boli začiatkom roka tvrdo zasiahnutí nedostatkom polovodičov, ale už zabezpečili nejaké dodávky a výroba sa obnovuje, aj keď Toyota je rozdrvená.
Dni zásobovania predajcov Toyoty sa skrátili na 16 dní, pretože predajcovia teraz v podstate nemajú vozidlá na svojom pozemku, predávajú jednotky, ktoré si zákazníci objednali, alebo predávajú jednotky, ktoré boli na preprave predtým, ako opustili prepravcu. .
Zásoby vozidiel Ford a Lincoln sa však zvýšili na 39 dní. Dodávka vozidiel Chevrolet sa zvyšuje na 32 dní. Ako výrobca s vysokou maržou, ktorého všetci výrobcovia vždy uprednostňovali, sa zdá, že dodávka pikapov plnej veľkosti zlepšuje americké značky, podľa Cox Automotive:
Na rozdiel od nových áut tu nie je nedostatok ojazdených áut, s výnimkou veľmi lacných vozidiel. Ponuka je však obmedzená. Celkové zásoby ojazdených vozidiel u predajcov vzrástli od októbra o 2,7 % na 2,31 milióna v novembri, čo je o 11 % menej ako v novembri 2020, podľa na údaje spoločnosti Cox Automotive dnes.
Z týchto 2,31 milióna vozidiel patrilo 1,29 milióna franšízovým predajcom (ako sú predajcovia Ford alebo predajcovia Toyota). 1,01 milióna vozidiel je v rukách mnohých nezávislých predajcov, od malých podnikov po CarMax.
Ponuka na konci novembra bola 44 dní – späť do normálneho rozsahu – ale oproti novembru 2020 je to pokles o 15 %, keďže predaj v novembri medziročne vzrástol o 5 %.
Prudký nárast priemerných kótovacích cien ojazdených áut v zásobách odôvodňuje absurdný nárast maloobchodných cien ojazdených áut od leta 2020 (v novembri medziročne nárast o 31 %):
Priemerná registračná cena ojazdeného auta licencovaného predajcu vzrástla na necelých 30 000 USD s priemerným počítadlom kilometrov 62 000 míľ. U nezávislých predajcov stúpla priemerná cena na takmer 25 000 USD s priemerom 78 000 míľ na počítadle kilometrov.
Keďže každý tlačí ceny nahor, obchodníkom pod 15 000 USD nezostáva málo. Ale keď sú ceny vysoké, ponuky sú hojné. Až doteraz je prekvapujúce, že Američania boli ochotní, dokonca dychtiví, zaplatiť tieto smiešne ceny namiesto toho, aby jazdili za to, čo už vlastnia. rok alebo dva:
Užite si čítanie WOLF STREET a chcete ju podporiť? Použite blokovač reklám – úplne chápem prečo –, ale chcete stránku podporiť? Môžete prispieť. Som veľmi vďačný. Kliknite na hrnčeky na pivo a ľadový čaj a dozviete sa, ako:
Poskytuje množstvo pohľadov na to, ako výrobcovia nových vozidiel štruktúrujú svoje výrobné operácie (najskôr najziskovejšie, potom produkty s nižšou maržou, pravdepodobne navrhnuté tak, aby maximalizovali príjmy/celkový zisk prostredníctvom ekvivalentu cenovej diskriminácie).
To dáva zmysel...hoci to tiež predznamenáva možný masívny pokles celkovej výroby áut (ak sa zasväteným vyhovuje zmenšovanie spoločnosti, „bezpečnosť“ predaja s vysokou maržou by mohla byť návyková... Tvárou v tvár slabému dopytu Istota, kto potrebuje riziko/ bolesť hlavy z výroby auta s nízkou maržou?)
Historicky sa každý chcel škálovať, aby minimalizoval hraničné náklady na výrobu...a o zvyšok sa môže starať marketing.
Teraz sa však zdá, že výrobcovia vyžarujú atmosféru, že môžu akceptovať 80 % alebo 60 % pôvodnej veľkosti... pokiaľ môžu stále predávať dopravnému priemyslu.
Nikdy ste nežili v krajine, ktorá sa prestala snažiť znižovať hraničné náklady na výrobu/cenu tovaru...bola by to materiálne chudobnejšia krajina pre väčšinu obyvateľstva.
Adam Smith varoval, že krajiny s „vysokými ziskovými maržami“ sú odsúdené na zánik. Len povedzte. V roku 1776, v roku našej revolúcie, Smith vydal svoju ikonickú ekonomickú knihu Bohatstvo národov.
Vysoké ziskové marže znejú dobre, kým si neuvedomíte, že to znamená, že podiel príjmov venovaných práci je príliš malý na to, aby bol udržateľný. Toto je recept na nerovnosť bohatstva.
Časť z toho je potrebná na podporu veľkej staršej populácie na dôchodku (marže -> výplaty dôchodkov).
Ale ako zdôraznil Henry Ford, najväčšia prosperita pre všetkých vyžaduje platenie dostatočného počtu pracovníkov, aby si kúpili to, čo vyrobia. Práve to prináša najväčší zisk na podporu dôchodcov.
Myslia si, že zaplatiť 5 dolárov je lepšie ako školiť nových zamestnancov a znášať meškania na montážnej linke, a preto to robia, ale používajú to ako trik v oblasti vzťahov s verejnosťou.
Pomáha to vysvetliť, ako krátkozrakí kapitalisti ignorovali Fordov prístup, keď sa im podarilo prinútiť verejné školy, aby hromadne vyrábali otupených robotníkov, ktorí by dokázali znášať opakujúce sa práce na montážnej linke...
Práca na montážnej linke, ktorá znepokojuje myseľ, nie je taká, ako si myslíte. Na montážnej linke je stále menej a menej manuálnych operácií. Väčšinu zvárania vykonávajú roboty...natieranie robia roboty...vnútornú montáž vykonávajú stroje (ľudskí asistenti – zdvíhanie ťažkých bremien a umiestňovanie pod ľudským dohľadom). Čelné sklá umiestnené na robotoch...všetky tieto roboty vyžadujú znalosti o údržbe a prevádzke. Vo väčšine prípadov ľudia vykonávajú vizuálnu kontrolu výkonu robota (chyby laku, opravy laku, zarovnanie panelov atď.) .
Autá sa vyrábajú v klimatizovaných továrňach, z ktorých väčšina je čistejšia ako priemerná obytná kuchyňa.
Absolventi verejnej školy teraz nemajú kalkulačky a nemôžu sa ani zmeniť. Ak sa cítite obzvlášť sadisticky, kúpte si niečo zvláštne v obchode s potravinami za menej ako 10 dolárov, ponúknite 10 a potom to zmeňte na 5 a pár singlov, potom pozri sa na úradníkove oči.
Predaj nižších množstiev za oveľa vyššiu cenu je ideálny pre lacnú menu a nízke úverové štandardy. Tradičné minimá, nie dnešné a nedávne smiešne minimá.
Ak chce automobilka predať konkrétny produktový rad, je to jej „právo“ v rámci Free Enterprise.
Predstavme si, že Walmart získa alebo vybuduje podnik na výrobu áut. Postavte si pekný 4-dverový, 4-valcový motor, jednoduchú automatickú prevodovku, absolútne minimálnu elektroniku atď., a urobte to čo najjednoduchšie. Potom majú len 3 farby, červenú, biela a modrá.
Jedna cena.Ku každému Walmartu priložte model.Cena 9999 USD.Žiadne vyjednávanie.Nastavte si úrok a amortizáciu za predpokladu 5% na 5 rokov.(Mesačná platba je presne 200 USD mesačne).
Rozhodne nie o ničom „vyjednávať“. Človek by to kúpil tak, ako je. Cieľom je predať auto za 30 minút alebo menej a nechať si ho doručiť do Walmart Auto na druhý deň. Takmer všetko sa dá urobiť online vo Wal-Mart Auto. com.
Desaťročia som sa čudoval, prečo to Walmart neurobil. Viem si predstaviť vážne hrozby zo strany sietí predajcov áut, domácich výrobcov automobilov a samozrejme bánk, ktoré útočia na Tuckera na každého, kto sa o to pokúsi.
Áno, celé desaťročia to znie logicky. Ukazuje sa však, že Američania neradi kupujú malé, lacné autá – no, zopár áno, ale čísla sú príliš malé. Skúšané už mnohokrát a tieto autá nie sú na predaj. Kedysi sme predávali Ford Festiva okolo roku 1990 za 4 999 dolárov nový a nikto na ňom nezarábal, ale mohli sme predať len 1 alebo 2 kusy za mesiac a len 150 pickupov. Radšej kúpili štvorročné veľké a pekné než základné, malé a lacné veci. Američania sa bavia so svojimi vozidlami.
Marcus/Wolfe – Ak sa niekto vráti v čase pred 2. svetovú vojnu, som si istý, že Sears vyskúšal „cenovo dostupné“ autá/motocykle. Nakoniec bez úspechu…
Väčšina rodín, v ktorých bývam, uprednostňuje malé auto ako druhé auto – ale chcú ojazdené auto, pretože je lacnejšie. Auto sa používa ako auto manželky a dieťaťa na dlhé cesty – povedzme 2 až 4 hodiny. platené zamestnania (väčšina z nich tu) uprednostňuje ojazdené malé autá. Chcú väčšie auto, pokiaľ v ňom nežijú.
Vo všeobecnosti však nemajú radi autá americkej alebo európskej výroby, pretože tieto malé autá majú povesť, že sa v týchto horách kazia a umierajú mladé. Malá Toyota alebo staré Datsuny a Izuzus žijú večne na prašných cestách a strieľajú to cez potoky, ktoré tečú. cez tie cesty. To nie je nezvyčajné pre žiadnu vidiecku oblasť na západe.
Väčšina ľudí tu uprednostňuje Toyotu, Ford 150 alebo starý Ranger a väčšie kamióny Dodge. Niektoré americké kamióny sú odolnejšie ako autá. Myslím, že Dodge Ram môže byť len symbolom statusu, IDK.
Veľmi sa mi páči vzhľad a konštrukcia 4×4 Ford explorers a Bronkos, ale ak by som mal peniaze, váhal by som, či si kúpiť nový, pretože stoja približne rovnako ako základná Toyota. Len sa nedržali resp. trvať dlho.
Čas odoslania: máj-06-2022