Nákladné lode, najmä kontajnerové lode, tvoria chrbticu moderného hospodárstva, pričom približne 90 % všetkého nehromadného nákladu prepravujú nákladné lode. To je okrem veľkého počtu tankerov a prepravcov plynu. Bohužiaľ, vďaka použitiu dieselových motorov vypúšťajú okrem 18-30 % NOx a 9 % SOx asi 3,5 % svetových emisií CO2.
Zatiaľ čo prechod na naftu s nízkym obsahom síry (ULSD) a používanie rýchlostných limitov znížili niektoré z týchto znečisťujúcich látok, lodný priemysel sa domnieva, že čelí potrebe dekarbonizácie, aby splnil svoje záväzky vyplývajúce z Parížskej dohody. V podstate to znamená nájsť spôsob, ako prejsť z naftových motorov na alternatívy, ktoré majú porovnateľné alebo nižšie náklady na palivo, produkujú malé alebo žiadne znečistenie a nemajú negatívny vplyv na logistiku.
Zdá sa, že ako vysoko konkurenčné a konkurencieschopné odvetvie sa prepravné spoločnosti dostali do patovej situácie. Existujúca osvedčená technológia však už existuje a možno ju modernizovať na existujúcich nákladných lodiach.
Pretože väčšina nákladu nepodlieha skaze, hlavnou hybnou silou investícií v odvetví lodnej dopravy je preprava väčšieho množstva nákladu na jednej lodi. Medzi plachetnicami (plachetnicami so železným trupom), ktoré prežili až do posledných desaťročí začiatku 20. storočia, dokázali konkurovať vtedajším parníkom najmä vďaka nižším prevádzkovým nákladom. Najväčší takzvaný Windjammer (Moshulu) bol postavený v Škótsku v roku 1903 a stále existuje.
Keďže parné stroje boli v 60. rokoch rýchlo nahradené dieselovými motormi, v lodnom a železničnom priemysle sa dieselové motory stali ťažným koňom moderného sveta, ktorý poháňa všetko od nákladných áut cez vlaky až po najväčšie kontajnerové lode. Približne v rovnakom čase obrovský skok v našom chápaní atómového sveta viedol k mnohým experimentom využívajúcim jadrové štiepne reaktory ako priamu náhradu za parné kotly minulosti.
Jednou z najznámejších nákladných lodí na raný jadrový pohon bola NS Savannah, spustená na vodu v roku 1959. Ako zmiešaná osobná a nákladná predvádzacia loď by nemala byť zisková. Lodný priemysel si kolektívne zvolí tento spôsob pohonu vzhľadom na oveľa jednoduchšie pravidlá, ktorými sa riadia dieselové motory a nízku cenu nafty, pričom uprednostňuje iné faktory.
V tom čase bola ruská kontajnerová loď Sevmorput (spustená na vodu v roku 1986) jedinou nákladnou loďou na jadrový pohon v prevádzke na svete. V súčasnosti sa používa spolu s ruskou flotilou ľadoborcov s jadrovým pohonom na zásobovanie ruských antarktických výskumných staníc.
Nový ľadoborec Project 22220 je vybavený RITM-200 SMR (malý modulárny reaktor) so 7-ročným cyklom dopĺňania paliva podobným viacročnému palivovému cyklu Sevmorput. V tomto prostredí môže byť prospešné eliminovať náklady na tankovanie, zvýšiť kapacitu užitočného zaťaženia a zjednodušiť logistiku.
Ako už bolo spomenuté, lodné spoločnosti sa nezaujímajú o riziko, ak sa mu dá vyhnúť. S blížiacim sa termínom takmer nula v polovici storočia sú ľudia ochotní investovať do zmeny, no zatiaľ len. Toto je miesto, kde rozsiahle tvrdenia – ako napríklad dokument IEEE Spectrum z roku 2018 o prechode na vodíkové a palivové články – čelia veľmi náročnému dopytu.
V dokumente sa uvádza, že upravená nákladná loď plná palivových článkov, batérií a zásobníkov vodíka by teoreticky mohla mať dostatok energie na to, aby sa dostala do ďalšieho prístavu. To poukazuje na množstvo negatívnych faktorov, úniky vodíka, ktoré môžu spôsobiť nabehnutie nákladných lodí na plytčinu, potrebu dopĺňať vysoko stlačený vodík v každom prístave a (hrubostenný) stlačený vodík zaberá veľa miesta v nádrži. Nie je to ani systém kompatibilný s turboelektrickou prevodovkou, ktorý by si vyžadoval rozsiahle dodatočné vybavenie existujúcich nákladných lodí.
Posledným klincom do rakvy je nedostatočná infraštruktúra pre tankovanie v prístavoch po celom svete, skutočnosť, že takmer všetok vodík sa v súčasnosti vyrába z fosílneho metánu („zemného plynu“) pomocou parného reformovania a podobných zdrojov. V podstate bude tento prechod jednou z mnohých neznámych, vysoko rizikových, nákladných globálnych investícií a neistých výnosov, ak pôjde podľa plánu.
Zatiaľ čo lodný priemysel vo veľkej miere uprednostňuje používanie lacného lodného paliva pre svoje nákladné lode, používanie jadrového pohonu je neoddeliteľnou súčasťou najmocnejšej armády sveta už od 50. rokov minulého storočia. Aj keď je dieselová ponorka užitočná, nemôže zostať ponorená niekoľko dní a musí sa tankovať každý týždeň, nie každých pár desaťročí. Podobne aj nosiče typu CATOBAR vyžadujú energiu aj tankovanie, čo môže spôsobiť dosť nepríjemný konflikt, keď vzácnemu nosiču dôjde palivo.
Ak by sa začlenil do kontextu nákladnej lode a za predpokladu, že námorné reaktory, ako sú tie, ktoré sa používajú v ruských RITM SMR s 20 % nízko obohateného uránu-235 (v porovnaní s >90 % pre niektoré americké námorné reaktory), logistika doplňovania paliva by sa obmedzila na jedna zastávka na tankovanie zhruba raz za sedem rokov, počas ktorej by sa palivo vymenilo. Ak by sa začlenil do kontextu nákladnej lode a za predpokladu, že námorné reaktory, ako sú tie, ktoré sa používajú v ruských RITM SMR s 20 % nízko obohateného uránu-235 (v porovnaní s >90 % pre niektoré americké námorné reaktory), logistika doplňovania paliva by sa obmedzila na jedna zastávka na tankovanie zhruba raz za sedem rokov, počas ktorej by sa palivo vymenilo. Если принять условия грузового корабля и прт к к кем ко к к к и и иы и и ию и ию иы иы иы ию иы иы кю тю тю тю тююю. с 20% низкообогащенного урана uskutočnil граничена до разовая остановка для ровая остановка для дозаправки примерно раз в семь лет, во время которой топливо будет заменено. Ak sa akceptujú podmienky nákladnej lode a akceptujú sa námorné reaktory, ako sú tie, ktoré sa používajú v ruských RITM SMR s 20 % nízko obohateným uránom-235 (v porovnaní s > 90 % pre niektoré americké námorné reaktory), logistika doplňovania paliva sa obmedzí na jednorazové odstavenie. na tankovanie približne raz za sedem rokov, počas ktorých dôjde k výmene paliva.如果采用货船环境，并假设像俄罗斯RITM SMR 中使用的船用反应用反应堆，含有鯸浼有且 20% 的且 斯RITM SMR之下，一些美国海军反应堆> 90 %），燃料补给的物流将仅限纎一次加油大每七年停止一次，在此期间将更换燃料。如果采用货船环境，并假设像俄罗斯RITM SMR 中使用的船用反应用反应堆，含有鯸浼有且 20% 的且 斯RITM SMR之下，一些美国海军反应堆> 90 %），燃料补给的物流将仅限纎一次加油大每七年停止一次，在此期间将更换燃料。 Если принять среду грузового корабля и предположить, что морской реактор, пономор пользуется в российском ММР РИТМ, содержащем 20 % НОУ-235 (по сравнению солытор солыторе > 90 % ВМС США), логистика дозаправки будет ограничивается одной заправкой примерно семь лет, в течение которых топливо будет заменено. Za predpokladu prostredia nákladnej lode a za predpokladu, že námorný reaktor, aký sa používa v ruskom SMR RITM s obsahom 20 % LEU-235 (v porovnaní s >90 % pre niektoré reaktory amerického námorníctva), by sa logistika tankovania obmedzila na jedno tankovanie zhruba každých sedem. rokov, počas ktorých dôjde k výmene paliva.Ak sa používajú reaktory s roztavenou soľou alebo kamienkovým lôžkom, dopĺňanie paliva sa môže vykonávať flexibilnejšie, čím sa skráti čas strávený procesom.
Ďalšou výhodou použitia jadrového pohonného systému je, že palivo má veľmi vysokú hustotu výkonu, takže nie je potrebná palivová nádrž. Namiesto toho by reaktory a parné turbíny mohli nahradiť dieselové motory veľkosti budovy na kontajnerových lodiach, ako je 13,5 metra vysoká a 26,5 metra dlhá Wärtsilä RT-flex96C. Preto by jadrová modernizácia umiestnila motor a palivo do rovnakého priestoru ako pôvodný blok motora, čím by sa zvýšila nosnosť.
Keďže krajiny od 50. rokov 20. storočia využívajú námorné reaktory v rôznych situáciách, riziká a prínosy sú dobre známe, vďaka čomu sú také slávne ako dieselové motory, ktoré nahradia.
Za posledných niekoľko rokov nadobudlo využívanie jadrovej energie v lodnom priemysle nový rozmer. Hlavnou prekážkou, ako upozorňujú odborníci v tomto odvetví, je nedostatok právnych predpisov Medzinárodnej námornej organizácie (IMO) v tejto oblasti, pričom v súčasnosti sa uvažuje o použití jadrového pohonu na vojnových lodiach. To by sa však mohlo rýchlo zmeniť, povedal Andreas Sohmen-Pao, predseda lodnej spoločnosti BW Group. Výhody jadrovej elektrárne sú podľa neho zrejmé, najmä nízke prevádzkové náklady.
Bez toho, aby ste museli riešiť opakujúce sa náklady na tankovanie, budú nákladné lode s jadrovým pohonom po počiatočnej investícii skutočne bezplatné. To umožní nákladným lodiam pohybovať sa rýchlejšie, v niektorých prípadoch až o 50 percent rýchlejšie, bez zohľadnenia emisií znečisťujúcich látok alebo nákladov na palivo. Alebo, jednoduchšie povedané, za predpokladu, že čas prepravy kontajnerovej lode z Číny do USA je tri týždne, 50 % zvýšenie rýchlosti by skrátilo tento čas o celý týždeň.
Odhliadnuc od ekonomiky, faktom zostáva, že lodný priemysel musí rýchlo znížiť emisie. Keďže toto odvetvie je averzné voči riziku, každá zmena by mala byť postupná a dobre naplánovaná a dočasné riešenia budú vítané skôr ako revolučné zlyhania. Tu môžu spoľahlivé a overené technológie, ako napríklad jadrový pohon, poskytnúť to, čo je potrebné. Tieto fakty uznala britská námorná klasifikačná spoločnosť Lloyd's Register, keď po získaní spätnej väzby od svojich členov prepísala pravidlá. Spoločnosť Lloyd's uviedla, že očakáva, že „uvidí lode s jadrovým pohonom pozdĺž určitých obchodných ciest skôr, ako mnohí v súčasnosti očakávajú“.
V závislosti od toho, ako sa veci vyvinú, môžeme vidieť, že lodný priemysel nielenže prejde bez emisií uhlíka v rekordnom čase, ale lodné trasy budú rýchlejšie a spoľahlivejšie ako kedykoľvek predtým. Keďže sa nákladné lode môžu voľne pohybovať v závislosti od počasia a miestnej premávky, objednanie niekoľkých pomôcok z druhého konca sveta môže trvať oveľa kratšie, a to všetko bez ohľadu na vplyv dnešnej lodnej dopravy na životné prostredie.
Existuje aj iný typ „lodnej dopravy“ – výletná loď, ktorá je tiež veľmi nečistá, najmä keď je prístav nečinný. Ak by tieto lode pri plavbe popri idylických ostrovoch prestali chrliť čierne výfukové plyny, plavba by sa mohla zdať menej dekadentná.
Jedna vec, ktorú ste nespomenuli, je počet krajín, ktoré tvrdia, že v mojich vodách/prístavoch nie sú žiadne jadrové lode. Aspoň som nevidel konkrétny návod.
Neprekvapilo by ma, keby sa ukázalo, že je len niekoľko miest, ktoré hovoria „nie, nie v mojom meste“. Pozrite sa, ako spoločnosti znižujú rozpočty vľavo a vpravo registráciou svojich lodí na pochybných miestach pre lacnejšie operácie.
Je nespravodlivé tvrdiť, že mnohé miesta sa boja zažiť taký zážitok ako Bejrút začiatkom tohto roka. (Aj keď lodný reaktor nebol postavený na výrobu bomby, politika a verejná mienka sú často silnejšie ako inžinierstvo, pokiaľ ide o to, čo je praktické/neprijateľné.)
Nehovoriac o všetkých krajinách, ktoré obviňujú iné krajiny a hovoria, že jadrové lode nemôžu vstúpiť do prístavov iných krajín. (Ak sa zamotáte do medzinárodnej jadrovej diplomacie... medzinárodná lodná doprava to už asi nebude jednoduchšie...)
Námorníctvo/vojnové lode s jadrovým pohonom sú jednoduchšie, pretože jedna krajina nemôže bez špeciálneho povolenia priamo viesť vojnovú loď do prístavu inej krajiny. (Toto sa zvyčajne považuje za veľmi podozrivé a niekedy sa to považuje za vojnový akt. To znamená, že medzinárodná diplomacia situácie je zrejmejšia, alebo nebolo vydané povolenie a je vysoká pravdepodobnosť, že vojna prebieha, resp. existuje povolenie previezť sa jadrovým člnom vodami cudzej krajiny, ale ak toto nie je vojna a človek ženie vojnový stroj na cudzie územie bez povolenia, potom je lepšie mať strieborný jazyk alebo dobré vysvetlenie. / odôvodnenie a vráťte sa, pokiaľ nedostanete povolenie.)
> Nebolo by nespravodlivé povedať, že veľa miest by sa bálo zažiť podobnú skúsenosť, akou prešiel Bejrút začiatkom tohto roka. > Nebolo by nespravodlivé povedať, že veľa miest by sa bálo zažiť podobnú skúsenosť, akou prešiel Bejrút začiatkom tohto roka. > Было бы несправедливо сказать, что многие места боялись бы получить подойойнытут пережил в начале эtoho года. > Bolo by nespravodlivé povedať, že mnohé miesta by sa báli zažiť rovnakú skúsenosť ako Bejrút začiatkom tohto roka. > 可以说很多地方都害怕有与贝鲁特今年早些时候经历的类似的经平倶与贝鲁特今年早些时候经历的类似的经厹倶丸 > 可以说很多地方都害怕有与贝鲁特今年早些时候经历的类似的经平倶与贝鲁特今年早些时候经历的类似的经厹倶丸 > Несправедливо говорить, что многие места боятся получить опыт, подобный, туре v начале эtoho года. > Nie je fér povedať, že mnohé miesta sa boja zažiť taký zážitok, aký zažil Bejrút začiatkom tohto roka.(Aj keď lodný reaktor nebol postavený na výrobu bomby, politika a verejná mienka sú často silnejšie ako inžinierstvo, pokiaľ ide o to, čo je praktické/neprijateľné.)
Nemusí to byť bomba. Dokonca aj tavenie, konvenčné výbuchy a rozptýlenie alebo zaplavenie jadrového materiálu môžu spôsobiť značné škody. Toto zostáva vážnym rizikom.
Povedie to aj k šíreniu jadrových materiálov vo veľkých množstvách a všetky spôsoby použitia jadrových materiálov sú teraz dobre chránené. A nákladné lode nie sú veľmi bezpečné a navštevujú problémové krajiny. Nie, z tohto materiálu nie je možné vyrobiť štiepne bomby. Môžete ho však použiť na výrobu špinavých bômb.
Morská voda je dobrým štítom proti žiareniu. Ak sa reaktor začne topiť, existuje systém, ktorý dokáže ponoriť celé jadro do hlbín oceánu. Dá sa tam zavesiť a potom obnoviť pomocou špeciálne vybavených nádob. Vyzerá špinavo, ale nie je.
Som si celkom istý, že niekde na rysovacej doske máme reaktor odolný voči taveniu. Takže toto môže byť sporný bod.
> Ak sa reaktor začne topiť, existuje systém na ponorenie celého jadra do hlbín oceánu.
Musíte ho spravovať z počítača s hlasovým rozhraním. "Počítač, pop warp jadro." Autorizovať Janeway Omega Seven Nine”
USA aj Rusko majú jadrové reaktory, ktoré sa potopili na dno oceánu bez akýchkoľvek škodlivých účinkov, a sú neškodné a existujú už desaťročia.
> určite máme niekde na rysovacej doske reaktory odolné voči roztaveniu. > určite máme niekde na rysovacej doske reaktory odolné voči roztaveniu. > Почти уверен, что у нас где-то на чертежной доске есть защищенные от расплавреания > Určite máme niekde na rysovacej doske reaktory odolné voči topeniu. > 很确定我们在某处的绘图板上有防熔毁反应堆。 > 很确定我们在某处的绘图板上有防熔毁反应堆。 > Почти уверен, что у нас где-то на чертежной доске есть защищенный от расплавреания > Určite máme niekde na rysovacej doske reaktor odolný voči topeniu.Takže toto môže byť sporný bod.
* V prípade problému sa automaticky naplní frézou * Ak sa vyskytne problém, automaticky sa vysunie z člna * Uchovávajte v „sarkofágu“ vyrobenom z olova alebo akéhokoľvek iného materiálu, kde je len voda a ovládací kábel dovnútra / von (a akýkoľvek potrubie s automatickými ventilmi atď.) ).
Toto (a ďalšie podobné) to robí tak, že ak sa s reaktorom niečo pokazí, jednoducho spadne na dno oceánu, reakcia sa zastaví, nijako neznečisťuje životné prostredie, len zostane nečinný, kým nebude opravené (alebo, ak je dostatočne hlboké, môže tam zostať...). Ak je obklopený sklom alebo betónom, môže tam sedieť tisíce rokov bez ohrozenia životného prostredia…
Môžete tiež jednoducho implementovať funkciu „návrat“ v prípade, že sa potrebujete vysunúť: * Automaticky uvoľní vlasec spolu s bójkou, takže je ľahké ho nájsť a nemusíte ho hľadať na morskom dne * Predbežná prídavná vztlaková jednotka , na požiadanie Prevzdušnenie (alebo o mesiac), pravdepodobne pomocou nejakého chemického systému/reakcie.
Ak je teda vyhodený, všetko, čo musíte urobiť, je: 1. chytiť šnúru pripevnenú k bójke a vytiahnuť ju na hladinu pomocou záchranného člna, alebo 2. počkať (alebo požiadať), aby sa plavák nafúkol, keď je na vode. . povrch obnoviť
To všetko je veľmi lacné v porovnaní s výhodami z hľadiska spotreby paliva a zvýšenej rýchlosti, vďaka čomu je, dúfam, všetko veľmi bezpečné.
Správne navrhnutý nízkoenergetický reaktor, ktorý je tu potrebný, sa dá ľahko vyrobiť a neroztopí sa, aj keď sa ho pokúsite zničiť. Stále sa dá použiť ako súčasť špinavej bomby atď., ale náhodné uvoľnenie jadrového materiálu zo správne postaveného reaktora by to jednoducho „znemožnilo“.
Akékoľvek záplavy v skutočnosti nezáleží – hĺbka oceánu okolo miesta havárie bude o niečo teplejšia, ako by mala byť po celé desaťročia/stáročia – toto sa deje na celom morskom dne z iných dôvodov. Veľmi malé množstvo rádioaktívneho materiálu v hlbokom oceáne skutočne neovplyvňuje schopnosť vody absorbovať ho.
Ak sa vám ho podarí nastriekať do aerosólu, zdraviu zasiahnutého miesta to veľmi neublíži, ani neprinesie úžitok tým nešťastníkom, ktorí ho vdýchli. Ale nikdy to nie je také zlé, pretože reaktory by boli veľmi malé – svet je už plný rádioaktivity a šírenie takého malého množstva rádioaktivity na akúkoľvek významnejšiu oblasť by bolo relatívne rýchle, nie oveľa horšie ako normálne pozadie, ale v r. menšie plochy a zároveň je to zlé pre rýchlu smrteľnosť v porovnaní s jednoduchšími metódami – ak vás naozaj chcete zastrašiť jednoduchým výbušným útokom s distribuovaným plynom – môžete to urobiť z regálu Pristavte niečo, aby ste sa nemuseli zdržiavať loď a vykopte jej jadro, aby ste vyrobili svoju špinavú bombu – len buďte dostatočne opatrní, aby ste predali veľké množstvo bežných činidiel, aby vás nechytili.
Podľa môjho názoru najjednoduchším lodným palivom sú pravdepodobne kovové prášky – majú priestor a palivo na dovybavenie a kovové prášky sa dajú ľahko premeniť na kovové prášky vo veľkých množstvách, pripravené na opätovnú oxidáciu z prebytočnej elektriny zo siete. Proti jadrovým lodiam nie sú žiadne námietky a vidím ich pozitíva, ale hlavne z politických a sociálnych dôvodov musia prekonávať značné prekážky a čím viac jadrových materiálov hromadne poskytnete, tým je pravdepodobnejšie, že budú zneužité. tajný zabijak je naozaj strašidelný.
"Akékoľvek záplavy v skutočnosti nezáleží - hĺbka oceánu okolo miesta havárie bude o niekoľko desaťročí/storočí o niečo teplejšia, ako by mala byť."
Myslím, že najčastejšie sa potápajú v plytkej vode pri pobreží alebo na miestach ako sú rybárske revíry (napokon, člny sa nepotápajú bezdôvodne, väčšinou je to preto, že narazia na niečo ako kameň).
Nie som si istý, či obyvatelia prístavného mesta budú radi, keď sa dozvedia, že stroskotaná loď chrlí pri pobreží nukleotidy už desaťročia / storočia.
Neviem si predstaviť, aké problémy bude mať skupina jadrových lodí v rukách súkromnej obchodnej spoločnosti, ktorá sa rozhodla zaregistrovať svoje lode na Pobreží Slonoviny, aby ušetrila peniaze.
Pokiaľ sa nepotopí v delte rieky alebo v prístave tak plytkom, že na tom vlastne nezáležalo, voda pohltí všetko žiarenie, takže ľudia budú v bezpečí. Rybolov môže trpieť, ale keďže miestnym rybám musí byť v teplejšej vode nepríjemne, nezdržujú sa ani v horúcich oblastiach, rybárske lode nelovia tam, kde nie sú a ich siete uviaznu v potopených lodiach.
Plne však súhlasím s notspamom, že ak nebude dobre kontrolovaný a medzinárodne regulovaný, menej opatrné spoločnosti budú predstavovať nebezpečenstvo – hoci dôvodom, prečo sa uhoľné elektrárne nenahrádzajú jadrovými, je úplná zložitosť a zložitosť. potrebné na výrobu GW. Potenciálna zbraň... navrhnutie reaktora na výrobu energie, ktorá zostane dostatočne horúca na to, aby poháňala turbíny potrebné na poháňanie lode, trvá rádovo menej času a nešlo by o výrobu energie na úrovni zbraní (myslím možno, ale nikto to nechce práca s ňou nemá nič spoločné s loďou alebo v tomto prípade blízko jej vôd)
Stačí použiť reaktor s roztavenou soľou, ako je LFTR, akékoľvek jeho poškodenie roztopí korkový vypúšťací reaktor a spadne do kontajnmentu pod ním, kde stuhne. Vyčistite ho, nakrájajte na malé kúsky a prečerpajte späť do iného reaktora LFTR. Čo sa týka nákladných lodí navštevujúcich pochybné krajiny, bože, nehovoríme o stratených nákladných lodiach, hovoríme o lodiach ako Emma Maersk alebo CSCL Globe, ktoré sú dvakrát väčšie ako lietadlová loď s jadrovým pohonom Nimitz. . Nechodia do problémových oblastí, majú nabité cestovné poriadky a cestovné poriadky na pevných trasách a dokonca aj počet prístavov, ktoré môžu tieto miesta obslúžiť, je veľmi obmedzený.
Čas odoslania: 16. september 2022